马勒中国区域总代理                                                                                                                              马勒涡轮增压系统有限公司已开发出新一代适用于量产汽油增压发动机的可变截面涡轮增压器。通过此可变截面涡轮增压器与汽油发动机的匹配优化，发动机响应性和燃烧效率都将得到提高，整个系统成本也将有所降低。目前，可变截面废气涡轮增压器主要应用于柴油发动机。马勒涡轮增压系统有限公司已开发出了新一代可变截面废气涡轮增压器，如同可变截面涡轮增压器在柴油发动机上的广泛应用，新一代可变截面涡轮增压器也将广泛应用于汽油发动机上。目前，受较高排气温度(900 -1,050°C)的影响，用于汽油机的可变截面涡轮增压器的涡轮机端成本非常昂贵，且仅在特定有限的应用中使用。博世马勒创新设计，开发出了第二代可变截面涡轮增压器，对高温度梯度下的热负荷变形进行了优化。这意味着如果将此设计应用于柴油发动机，可以设定更小的导向叶片间隙，从而通过降低泄漏率来提率。在柴油发动机用可变截面涡轮增压器的基础上，博世马勒只需进行简单的材料调整，就可以将可变截面涡轮增压器应用于汽油发动机，并可以安全地耐受高达900°C的排气温度。辅以其它措施，博世马勒目前正致力于进一步开发耐受排气温度高达980°C的汽油机用可变截面涡轮增压技术。随着自然进气发动机的动力被压榨殆尽，废气涡轮增压器的优势逐步显现，大幅增加进气量使得汽油更充分地燃烧，发动机的动力输出能够得到飞速的提升。在发动机部分负荷下，降低油耗、提高发动机热效率的有效方法是提高压缩比。然而一味提升压缩比会带来另外一个问题：爆震。爆震带来的直接危害便是发动机所受载荷大幅增加、效率大幅下降。为了解决这个矛盾，需要引入米勒循环来降低高负荷时的有效压缩比。此外，当需要高动力输出时，引入可变截面涡轮增压器，来地提供高增压压力。                                  采用涡轮增压技术的车辆数量不断增加，也为零部件市场提供极大的销售潜力。 虽然涡轮增压器的使用寿命通常与发动机相近，但是仍可能出现导致需要提前更换的失误，例如车辆保养不到位，润滑不足或废气温度过高等。
     然而，创造销售机遇的不仅仅是涡轮增压器。 对于以服务与销售为导向的汽车修理厂，还可以拓展其它领域的服务，如检修或翻新，其中包括更换滤清器。                                                                     PI22016DNSMX6 PI23016DNSMX10 PI24016DNSMX16 PI25016DNSMX25
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